Dal 1° ottobre 2027 — e non più dal 1° ottobre 2026 — scatterà il blocco alla circolazione per i diesel Euro 5 nelle quattro regioni del bacino padano. Il Consiglio dei Ministri ha approvato il relativo decreto legge il 24 settembre 2026, spostando di un anno esatto la data che avrebbe già dovuto cambiare le abitudini di guida di oltre un milione di automobilisti italiani. Se possiedi un diesel immatricolato tra il 2011 e l’agosto 2015, il blocco diesel Euro 5 2027 ti riguarda direttamente: hai ancora tempo, ma non è il momento di abbassare la guardia.
Perché il governo ha rinviato il blocco
La misura originaria era stata introdotta dal governo Meloni nel settembre 2023, su richiesta dell’Unione Europea che chiedeva all’Italia interventi strutturali per ridurre le emissioni inquinanti, in particolare nel bacino padano — una delle aree con la peggiore qualità dell’aria in Europa. Lo stop ai diesel Euro 5 era dunque già programmato e atteso.
La decisione di posticiparlo di dodici mesi nasce, secondo quanto comunicato dall’esecutivo, dalla necessità di evitare «ripercussioni sulla mobilità dei cittadini», sul settore dei trasporti e sull’intero «sistema economico e produttivo». In altre parole: troppi veicoli, troppo pochi incentivi per sostituirli, e un mercato dell’auto ancora lontano dall’offrire alternative accessibili a tutti.
Non si tratta di un’abolizione della norma, ma di un rinvio. La scadenza del 1° ottobre 2027 è confermata e, salvo ulteriori interventi legislativi, quella sarà la data definitiva oltre la quale i diesel Euro 5 non potranno più circolare nelle zone interessate nei periodi di blocco.
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Le quattro regioni coinvolte e i veicoli interessati
Il provvedimento si applica a Piemonte, Lombardia, Veneto ed Emilia-Romagna: le quattro regioni del bacino padano, dove la conformazione geografica e la concentrazione industriale rendono la qualità dell’aria un problema cronico, soprattutto nei mesi invernali.
I veicoli coinvolti sono i diesel Euro 5, categoria che comprende le auto immatricolate tra il 2011 e l’agosto 2015. Si tratta di una fascia molto ampia del parco circolante italiano: modelli che all’epoca della loro commercializzazione erano considerati relativamente “puliti” rispetto ai predecessori Euro 4, ma che oggi non soddisfano più i criteri delle politiche antismog regionali.
Le fonti confermano che oltre un milione di veicoli ricade in questa categoria nelle aree interessate. Una platea enorme, distribuita tra privati, artigiani, piccole imprese e lavoratori che utilizzano l’auto per necessità quotidiane — e che difficilmente avrebbero potuto sostituire il mezzo entro ottobre 2026.
Cosa significa concretamente per gli automobilisti
Il rinvio del blocco diesel Euro 5 al 2027 non elimina l’obbligo: lo sposta. Chi possiede un veicolo in questa categoria ha ora circa un anno in più per organizzarsi, ma le opzioni restano le stesse:
- Sostituire il veicolo con uno di categoria superiore (Euro 6) o con un’auto elettrica o ibrida plug-in, eventualmente approfittando degli incentivi statali disponibili;
- Adeguarsi ai blocchi stagionali, che nelle quattro regioni scattano tipicamente nei mesi autunnali e invernali in base ai livelli di PM10 e PM2.5 rilevati;
- Valutare le deroghe locali, che ciascuna regione può applicare in modo autonomo nell’ambito del quadro normativo nazionale.
È importante ricordare che il blocco non è permanente tutto l’anno: si attiva nei periodi in cui le concentrazioni di polveri sottili superano determinate soglie, secondo i calendari stabiliti dalle singole regioni. Tuttavia, nelle aree urbane più grandi — come Milano, Torino, Venezia e Bologna — i periodi di limitazione tendono ad essere molto estesi, rendendo di fatto il veicolo inutilizzabile per mesi.
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Il nodo degli incentivi e del mercato auto
Il rinvio non è una scelta indolore sul piano ambientale. L’Italia è già sotto pressione da parte della Commissione Europea per il mancato rispetto dei limiti di qualità dell’aria, e ogni anno di proroga è un anno in cui le emissioni restano più alte del necessario nelle aree più densamente popolate del Paese.
Allo stesso tempo, il governo ha riconosciuto implicitamente che chiedere a oltre un milione di automobilisti di cambiare veicolo in tempi brevi — senza un sistema di incentivi adeguato e con un mercato dell’usato Euro 6 ancora costoso — avrebbe generato un problema sociale prima ancora che ambientale. Il decreto approvato il 24 settembre 2026 è dunque anche una risposta politica a una pressione reale proveniente dai territori.
Il rischio concreto, però, è che il 2027 arrivi senza che le condizioni siano cambiate in modo significativo: prezzi delle auto elettriche ancora elevati, rete di ricarica non capillare, incentivi insufficienti. In quel caso, il dibattito su un ulteriore rinvio si riaprirà inevitabilmente.
Cosa fare da qui al 1° ottobre 2027
Se il tuo diesel è immatricolato tra il 2011 e l’agosto 2015, il consiglio pratico è non aspettare l’ultimo momento. Verifica la categoria Euro del tuo veicolo sul libretto di circolazione o sul portale del Ministero dei Trasporti, controlla i calendari di limitazione della tua regione e, se stai valutando la sostituzione, informati sugli eventuali incentivi attivi per l’acquisto di veicoli a basse emissioni.
Il blocco diesel Euro 5 al 2027 è confermato. Un anno può sembrare lungo, ma tra burocrazia, tempi di consegna dei nuovi veicoli e disponibilità degli incentivi, il margine utile per agire è più stretto di quanto appaia. Chi si muove per tempo avrà più scelta — e probabilmente spenderà meno.
Questo articolo è stato realizzato con il supporto dell'AI e sottoposto a revisione editoriale.
